Cada vez más modelos BMW apuestan por el material ligero carbono: lo que en su día comenzó con el techo del BMW M3 CSL y desde entonces ha continuado en toda una serie de vehículos deportivos alcanzó su punto culminante en 2013 con el inicio de la producción en serie del BMW i3. Al igual que el deportivo híbrido enchufable BMW i8, el coche eléctrico se basa en una célula de pasajeros hecha completamente de carbono, introduciendo así el material de alta tecnología en la producción de automóviles a gran escala.
La experiencia en el uso de plástico reforzado con fibra de carbono, que se ha adquirido a un gran coste, también desempeñará un papel fundamental en la reducción de peso de muchas otras series de modelos en el futuro; al fin y al cabo, la construcción ligera no es sólo un tema importante para los deportivos.
En una interesante entrevista concedida, el jefe de BMW, Dr. Norbert Reithofer, confirma ahora explícitamente que el BMW Serie 7 G11 también apostará por una moderna mezcla de materiales con mucho carbono. Así, el nuevo Serie 7 no sólo establecerá nuevos estándares en la clase de lujo en términos de construcción ligera, sino también en términos de dinámica de conducción. Ni que decir tiene que las cifras de consumo de combustible también se benefician de la dieta.
En la entrevista, Reithofer también habla de la cooperación con Toyota y, por primera vez, da detalles concretos sobre la tecnología de propulsión del deportivo desarrollado conjuntamente. En contra de las expectativas y especulaciones, este proyecto será aparentemente un coche con un sistema de propulsión convencional, es decir, sin propulsión híbrida y propulsado exclusivamente por un motor de combustión interna.
Lo que Reithofer tiene que decir sobre las cifras de ventas de los BMW i3 e i8 y sobre la investigación de la pila de combustible con Toyota puede leerse directamente en Auto, Motor und Sport.
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